五顏六色的集裝箱如同一棟棟樓房鱗次櫛比。

連接中國東北和俄羅斯遠東地區的大連港中歐回程班列今年已運輸貨物8500標箱，比去年增長近7倍。大連港集團20日對外披露，目前大連港中歐回程班列已實現常態化開行。

龍門吊車從火車上穩穩抓起一個個藍色集裝箱。

截至目前，大連港已開通“大連—卡盧加”三星班列、“大連—莫斯科”長城汽車班列、“大連—明斯克”中白班列、“新西伯利亞—大連”木材班列、“伊爾庫茨克—大連”木材班列“、“大連—莫斯科”冷藏班列、“大連—斯洛伐克”等7條中歐班列精品線路，形成連通日、韓、東南亞與俄羅斯、歐洲國家之間的雙向國際海鐵聯運大通道。

通過中歐班列，來自日本、韓國和中國華南、華東、華北等地的汽車零件、機械設備、日用小商品等源源不斷地運往歐洲各地；回程列車裝載的貨物則主要包括產自俄羅斯中部地區的資源性產品、以及歐洲的機械零件和汽車配件等，部分貨物運輸至大連港后，再轉運至中國華北、華東等地區，或日本、東南亞地區。

過去，從俄羅斯、歐洲等地返程的貨運班列沒有常態化開行，一些企業通過中歐班列出口，但進口依然要通過海運，兩者的效率有很大差距。

通過中歐班列，來自日本、韓國和中國華南、華東、華北等地的汽車零件、機械設備、日用小商品等源源不斷地運往歐洲各地。圖為俄羅斯后貝加爾換軌站。

我們80%的木材都是出口中國，以前都是靠零散的車皮，現在中歐回程班列給我們提供了很大便利，而且價格便宜。”俄羅斯遠東森林工業有限公司總經理吳然告訴記者，今年3月，大連港開通“伊爾庫斯克—大連”俄羅斯回程精品班列可以為該企業減少至少5%以上的運輸成本，目前中歐班列已占據該公司整體貨物運輸的50%以上。

如今，通過大連港中歐班列這條國際物流新通道，來自世界各國的貨品在這條“鋼鐵絲路”上進行“接力式奔跑”。

大連港方面表示，未來大連港將不斷豐富過境班列產品，繼續加強雙向貨源的組織，大力發展海鐵聯運，打造服務于亞太及俄羅斯、歐洲地區的國際物流大通道，為助推新一輪東北老工業基地振興和“一帶一路”倡議的深入落實做出更大貢獻。